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对于电动车，传统大厂多少都有点保守，患得患失，毕竟是革自己的命。但是，一旦确定了方向，基本都不会出尔反尔。尤其是欧美车企，战略很清晰。

但日系车却是例外，尤其是丰田。在电动化问题上，丰田一直都持反对态度，丰田章男在任时甚至多次炮轰电动车。但很无奈，汽车电动化其实是欧美发起的，尤其是欧洲主导的碳排放问题，本意是通过这个来框死发展中国家的未来。

不过，中国顺势而为，将电动车发展成了优势产业，实现了换道超车。对此，欧美车企相对淡定，按自己的节奏稳步推进，而日本车企却反应很强烈，丰田就是个典型。

当然，大势不可挡，全球电动车发展迅猛，中国更是占世界60%左右。所以，丰田也不得不转型，毕竟德系、美系、韩系都在发展电动车。在北美，丰田的基本盘也在被电动车蚕食，甚至被现代抢了先。

于是，丰田章男下课，5月初，丰田汽车新任社长佐藤恒治表示，将在3年内投放10款纯电，2026年实现150万辆的年销售目标，2030年前投350亿美元，推30款电动车。在中国，丰田的电动车也已经上市，并且与比亚迪深度合作。

但是，从丰田内部看，对于电动车更像是“捞一票就走”的心态，对电动车并没有真正的接受。距离新社长发布电动化战略没多久，丰田首席科学家丰田研究院首席执行官Gill Pratt却再次反水，他表示：电动车并非未来的终极成品，终极产品应该是氢能源，燃油车限令只会适得其反，反增加污染。“另外，铃木、五十铃、雅马哈、本田和马自达均表示赞同。

在丰田看来，氢能源才是未来的终极目标，而中国在政府的主导下极力发展电动汽车，纯粹是为了不被欧美国家“卡脖子”。丰田不想大力发展电动车，因为中国拥有最大的市场，最完善的产业链，最先进的技术，所以丰田不愿跟着中国节奏走。

所以，丰田的电动车战略，更多的只是为了中国市场，作为权宜之计罢了。丰田的策略，一是用自家发展了几十年的油电混动支撑基本盘，另一方面布局氢能源。

但问题是，汽车产业高度依赖配套，而这需要政府主导，加油站、充电桩都是如此，那么氢能源的发展，需要加氢站的建设，日本自己也不愿做。所以，丰田的将重心放在氢能源，只能期望在未来某个时间点能爆发。（HW）