中国青年报客户端讯（中青报·中青网记者 邢婷 通讯员 芮曼玲 孙海淼）2022年12月26日，湖南常益长高铁正式开通运营，标志着常德到长沙从绿皮火车时代正式迈入高铁时代，由曾经的三个小时缩短至59分钟。

全线路建设过程中，最困难的工程是沅江特大桥，这是目前国内设计时速350km/h高速铁路中水深最深、跨度最大的无砟轨道连续刚构斜拉桥。其水中墩基础围堰施工极其困难，由中国铁路济南局集团有限公司铁道战备舟桥处一群敢想敢实践的90后青年建设者攻克完成，他们“创青春”创出了“大金刚”双壁钢围堰。

水中建设桥墩基础，最重要的便是控水，通过建设钢围堰圈出桥墩范围，将江水和泥土挡在外面，使其内部形成无水环境，以便于建造桥墩基础。但沅江的汛期水流冲击大，水文地质情况复杂，所建设高铁桥的桥面宽、跨度大，钢围堰必须突破以往标准，扩大直径，提升高度，做到“既大又圆”，这样才能保证其受力均匀、稳定牢固。

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参与该项目的青年建设者通过地质理论分析、面波物体、电磁波CT地质扫描等新科技手段，结合现场实际制定方案。为确保方案万无一失，他们经过大胆试验和技术革新，精心打磨加工单元块、精准定位、拼组焊接单元块、接高下放、注砼下沉工艺后，“量身定制”的大直径深水双壁钢围堰终于建设完成。

钢围堰高40米、直径38.5米、重达2300余吨，通体金黄，如同电影里的金刚巨兽，威武地立在沅江之中，创下了国内高铁桥建史上深水双壁钢围堰的多项记录，建设者给它起了个霸气的名字——“大金刚”，成为沅江特大桥水中墩建设的绝妙“控水武器”。

“项目上每天都会遇到各种问题，刚工作时觉得很难很头疼，现在看来，扎实的基本功能解决大部分问题。”青年技术员尹浩说。

“大金刚”下沉到位后，钢围堰及钢护筒表面需要及时清理，以确保后期浇筑的混凝土与钢结构之间的粘结力，提高水下封底质量。巨大钢围堰表面积近1万平方米，若按照传统工艺潜水员清洗，需要费用高达20.8万元。

“钱可不能这么花，动动脑筋肯定能省下来。”青年建设者们对既定方案不断调整，最后确定利用现场废旧材料加工出“大金刚”自动清洗装备。

它带有双环形多孔喷射清洗器，在两台空压机的动力下大面积高压喷水，再由150吨履带吊“拿着”环形清洗器，像一个大型“粉刷匠”，在钢围堰、钢护筒之间挥舞长臂、喷射清洗。仅用2天时间就高效完成了“钢墙铁壁”和26个钢护筒的全覆盖清洗工作。而加工材料费不足5000元，节省直接经济效益20万元，同时加快了工期进程，减少了潜水员深水操作的风险。

“天马行空也是创造力，我们解决困难的途径就是：打破传统、发挥想象力，再用实践验证猜想。”项目总工赵允墨说。

这群舟桥青年建设者创出的“大金刚”创造了近两千万的效益，为湖南常益长高铁沅江特大桥奠定了坚如磐石的水中基础，创下了高铁建设史上深水钢围堰的多项施工奇迹。