壮士断腕

6月26日晚，上汽集团官方微信公众号发布了关于最近涉及上汽MG印度公司不实报道的澄清公告，公告中指出，“上汽MG印度公司被当地强行低价收购股份，丧失控制权，相关内容严重背离事实。”

上汽集团表示，上汽国际经营严格遵守国家以及海外业务所在国家的政策法规，尊重市场规律，充分掌握自主权。

(相关资料图)

最后在公告中表示，涉及到MG印度公司这类跨国收购案件的股权交易需获得国家政府批准。上汽集团会适时公布官方信息。

从声明中并不难发现，上汽集团并未否认上汽MG印度被收购的可能性。

事件经过

事情是这样的，印度的JSW集团(金达尔西南集团)因为业务拓展，想要收购名爵汽车印度有限公司（MG Motor India）部分股权。

而这则收购信息最早来源于印度的本地媒体Hindustan Times（印度斯坦时报）及The Economic Times（经济时报）的报道。

乍一看，这就像是一个普通的企业收购事件 。但从其报道的内容来看，稍微深挖一下事件的背后，其实并没有看上去那么简单。

先来说一下双方背景，金达尔西南集团在印度西南地区控制着多家钢铁厂和发电厂以及一些水泥厂，再加上背靠母公司O.P.Jindal（金达尔）集团，可以称得上是印度的重工巨头之一，除了这些之外，还掌握着几家可以制造机动车辆的企业。

不过这几家主要生产的是各种摩托车与三蹦子，或许是不满足只造二轮车了，JSW集团就把目光投向了四轮的电车。

可是为什么将算盘打到了MG印度公司上了呢？

MG印度是上汽集团名爵汽车在印度的全资子公司，成立于2017年初，2019年进入印度市场。

上汽集团收购了位于印度古吉拉特邦巴罗达市的印度通用汽车有限公司Halol工厂。2017年初，上汽集团宣布投资32.75亿元人民币，收购并改造Halol工厂，设立整车制造基地及配套供应商园区，并在印度投放上汽自主品牌MG。

也正是MG印度的成立，让上汽集团成为在印度建厂的第一家中国车企。

所以仅从地位上，JSW集团收购MG印度就足够耐人寻味了。

其次，MG可以说是印度目前最有潜力的品牌，自2019进入印度市场后，已经在印度市场共投放了5款车型，数据显示，2022年MG在印度销量达到4.8万辆，同比增长19.06%。今年1-5月累计销量达到2.7万辆，同比增长了47.61%。

而在印度5月份销售榜单中，MG是唯一上榜的中国品牌，同比增长24.9%了，超过本田、雷诺、大众这类的海外车企，这也是其进入印度市场以来最好的排名。

虽然目前仅仅占据了印度2%的市场份额，但从其销量稳固向好的数据来看，MG在印度的成长潜力还是相当大的。

另外，印度政府曾经要求如果想在印度建厂就要在本土建立供应体系，经过这么多年的发展，名爵已经在印度建成了完整的产业链。

公开资料显示，MG印度2022年全年产能利用率达到了91%，本地零部件供应已突破了50%的规模。

换句话说，印度觉得即使没有了中国参与，这家企业仍然可以正常运转，这或许就是他们打的“小算盘”。

博弈开始

如果收购成功后，金达尔西南集团将会持有上汽MG印度公司45-48%的股份，并且依据自己集团网络建立新的经销商体系。同时要求本地经销商和印度的员工也需要持有5-8%的股份。

这样一番操作下来，就超越了中方的持股比例。中方持股也不会多于50%，这也意味着上汽集团将丧失对MG印度的控制权。MG印度就此将成为一家被印度本地商人掌控的企业。

如果是正常方式收购，还感觉不到什么阴谋论的味道，但是对于这桩收购项目，《经济时报》曾在报道中表示，

上汽方面最初的开价，是将MG印度分公司的资产按照80~100亿美元进行估值，但在“一番协商”之后，MG印度的资产估值被缩减到了12~15亿美元。显然这次的收购行为得到了印度政府的支持。

而这或许就是上汽集团在紧急发布的声明中所说与事实不符的地方。

从80—100亿美元的估值缩减到12—15亿美元，十倍还要多的差距显然不合常理。

前段时间，小米集团因为印度方面的打压白干十年，如今汽车企业也遭遇类似下场，还真是应了那句话“印度赚钱印度花，一分别想带回家“。