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8月3日，蜀道集团隧道工程利器——敞开式TBM“蜀畅一号”在长沙下线验收通过。这是蜀道集团首台联合研发专用于险要山岭隧道掘进的特大型设备，整机长195米、开挖直径8.53米，重约1500吨。经转运、现场安装调试后，将在今年9月用于西香高速盐源隧道平导施工。作为项目设计单位四川省公路规划勘察设计研究院有限公司（简称四川公路设计院）结合项目实际，全程深度参与了这一施工重器研发。

西香高速盐源隧道全长14.15公里，不仅是西香高速五大隧道中10公里级最长隧道，还是目前全国在建第四、四川省第二长公路隧道。盐源隧道设计采用“TBM施工平导+大型机械钻爆法施工主洞”模式，设置贯通平导，平导TBM掘进8.45公里，利用平导开辟多个通道同步辅助主洞施工，隧道总开挖工期约48个月，较传统钻爆法施工方案节约工期20个月。

TBM施工穿越的围岩包括极软岩—坚硬岩段，较破碎—完整段，围岩变化差异大，其中穿越洞身约3.6公里的中等—强烈大变形、瓦斯、断层涌突水段，地质条件极其复杂，是国内公路隧道TBM施工第一次穿越如此大规模的不良地质体，技术难度大、设计要求高。

设计团队深入调研攻关，就TBM施工形成了4项国内首创技术：一是TBM平导单侧T型交叉布置系统。平导布置在单侧，使全隧25个车行横通道及配电洞室横通道、36个人行横通道、4个大型交通转换带的每个横通道长度均缩短一半，每个缩短约30米，且可提高施工效率及施工与运营安全性。二是TBM平导非贯通多通道辅助、平导与主洞协同施工综合技术。创新采用平导边施工边辅助主洞施工的设计方案，提高施工效率，最大限度利用平导的辅助施工功能。三是TBM软岩段全范围支护、预留补强式支护技术。首次采用“全范围360°法向长锚杆+270°早高强喷射混凝土+全范围360°钢管片+扩挖预留变形空间+预制仰拱快速封闭+型钢的系统初期支护组合受力体系”，应对可能出现的大变形、仰拱隆起等情况。四是TBM施工预制仰拱、现浇仰拱可切换双模式型式。创造性采用间隔布置预制仰拱、预制仰拱间可预留填充现浇仰拱的方案，使仰拱施工更加灵活、高效，并节约投资。

为了将设计理念、方案与技术创新落到实处，设计团队全程参与“蜀畅一号”TBM设备的研发。结合盐源隧道项目特点，设计团队借鉴乐西高速大凉山一号隧道、351国道夹金山隧道TBM设计施工经验，在现有成熟TBM设计的基础上，为适应隧道施工过程中可能遇到的断层破碎带、软岩大变形、岩爆、涌水突泥等不良地质，对设备刀盘优化、超前支护、钢架拼接、快速清渣、预制仰拱块等方面进行了深入研讨，为“蜀畅一号”量身打造了拱底新型推渣装置、钢管片拼装系统、全环360°封闭支护系统、仰拱预制块间隔铺设系统等创新设计，对该设备功能提出了10项适应性意见，均被设备建造单位铁建重工采纳落实。

“蜀畅一号”研发团队采用物料运输、围岩记录系统等五项优化设计，历时7个月完成了TBM的设计制造。与传统钻爆法比较，采用TBM施工平行导洞具有施工速度快、机械化信息化程度高、施工安全可靠等优点，能够有效解决敞开式TBM在高地应力软岩中通过性差、底部支护不足等隧道施工难题，为后续西香高速项目施工的顺利推进提供了有力的技术支撑。

编辑：张超群

审核：卫涛