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李继凯:做第二个吃螃蟹的人

2015-10-23 12:04:11 来源:

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前不久,北京汽车股份有限公司在京发布了2020战略“π计划”,即到2020年,围绕北京汽车旗下三大品牌模块——北京汽车自主品牌、北京奔驰和北京现代实现市场突破。根据北京汽车发布的中期业绩,自主品牌和北京奔驰两大模块是总销量实现逆势增长的主要支撑。适逢北京汽车成立五周年的重要节点,在“中国制造2025”战略大环境下,北京汽车基于其企业“一五”的发展成绩,审时度势,在“二五”到来之前布局先行。由此,中国经济时报对北京汽车执行副总裁李继凯进行了独家专访,针对北京汽车成立以来的发展历程,特别是围绕加强创新能力做出的一系列工作,做出全面解读。

技术派出身的李继凯儒雅持重,在整个采访过程中思维缜密、脉络清晰。他所说的“做第二个吃螃蟹的人”的集成创新思路,也使我们看到了当代国企不突击、不冒进、不好大喜功,而是从对自身发展负责的角度来思考问题的新形象。

以下是专访实录:

制造转型

中国经济时报:在“中国制造2025”战略大环境下,北京汽车在“绿色制造”方面,在内部管理跟外部合作方面都开展了哪些工作?

李继凯:就生产制造方面来说,北京汽车主要从两个大的方面来切入:一个是产品本身的调整,一个是产品制造环节的控制。

产品方面,北京汽车通过互联网技术的应用和发动机排放技术的优化,来降低整车油耗及排放。

从生产制造环节来讲,北京汽车深谙“节能减排”在制造型企业发展中的重要性,所以北京汽车在冲压、焊接、喷漆和装备等各个生产环节,通过技术手段降低水的消耗,有效控制并降低PM2.5、强光、噪音、化学制剂方面的污染。

在专注“绿色制造”的同时,北京汽车从工厂的建设理念当中强调大规模的“智能制造”和“柔性制造”。目前北京汽车在四大关键生产工序上,基本实现了50%的自动化,在产量规模较大的生产线,基本上实现80%以上的焊装自动化,节省人力消耗的同时,也提升了生产效率。

中国经济时报:北京汽车下一步的产品战略是怎样的?

李继凯:在制定产品战略时,北京汽车首先要参照目前大的经济环境,考虑和研究国家5年、甚至10年之内的经济发展趋势;研究经济发展趋势之后,继而研究地区特点,不同的地区具备不同的汽车市场。

对于北京汽车来讲,这几年的战略布局很全面了。一方面,北京奔驰规模在逐渐扩大,能够满足更多的高端市场需求;另一方面,北京现代在全国范围内进行战略布局,包括在重庆、沧州这类经济发展迅速的地区建厂,为北京现代下一步的发展奠定了一个很好的市场基础。

自主品牌方面,未来五年北京汽车瞄准海外市场、特殊地区及新能源领域,期望继续深耕以取得突破。

集成创新

中国经济时报:北京汽车所倡导的“合资反哺自主”的战略,是如何落地的?

李继凯:发展合资的优势,首先从产品上看,更能满足市场需求;对参与合资的中方企业来说,得到了很好的资金回收。另外,发展合资可以实现人才的跨越式培养。

中国经济时报:北京汽车的创新思路是什么?

李继凯:北京汽车目前在创新方面的主要动力源于消费者多元化的需求,包括产品规划,主要是以市场为导向。

创新必有风险,在创新方面,当“第二个吃螃蟹的人”较为稳妥。从实际创新发展角度来讲,如果想要实现弯道超车,最好是看前面有没有在弯道上过去一辆车,就跟着它过去,就能超越大部分人从而达到目的。

在传统制造行业,紧跟先进技术从而加速自身发展,也是创新的一种方式。在汽车研发工作当中,一项新技术从提出到行业应用、普及,一般都需要10到20年的漫长时间。所以在技术发展过程当中,在既有技术保留的基础上,对新技术进行探索,实现成本和各项综合性能的提高,是最为行之有效、消耗最小的创新途径。

因此,北京汽车会不断跟进先进技术,更多地利用集成创新的形式和其它公司进行合作,通过合作提高技术成功率。在车联网技术方面,北京汽车将考虑与互联网公司开展合作;在绿色制造方面,北京汽车已经和华能开展光伏资源合作,将太阳能发电技术引进来,结合双方技术优势使创新功效最大化。

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